Notre métier
Domaine d'intervention
Vous trouverez dans les sections ci-dessous, les différents types de pathologies où ARDF intervient ainsi que les réponses à beaucoup de vos interrogations concernant les dégradations des chaussées. Notre cœur de métier regroupe les différentes catégories que nous avons souhaité vous présenter de façon simple et ludique.
Nid de poule
+Cavité à la surface de la chaussée due à des départ de matériaux.
Causes probables :
- Défaut localisé de la couche de surface ou de la couche d’assise (mauvaise compositions ou mise en œuvre d »faillante des matériaux)
- Défaut d’interface
- Defaut de portance
Techniques préconisées :
- Reparation d’urgence de nids-de-poule
- Reconstruction localisée de corps de chaussée (totale ou partielle)
Départ de plaques de tailles variables, par décollement localisé de la couche de roulement. La dégradation présente des bords francs.
Causes probables :
- Defaut d’accrochage de la couche au support
- Contraintes trop élevées à l’interface du fait d’une sous-épaisseur locale de la couche de roulement
Pelade
+
Faïencage
+Ensemble de fissures formant un maillage dont les mailles peuvent être plus ou moins grandes. Plus la taille des mailles est faible, plus la dégradation est grave.
Causes probables :
- Cet état est provoqué par la fatigue de la chaussée, soit parce qu’elle a atteint sa durée de vie nominale, soit du fait du sous-dimensionnement ou de la mauvaise qualité de l’une des couches ou de l’ensemble de la structure
- Il peut aussi provenir de l’évolution d’un défaut localisé (fissure, joint de construction…), ou d’un défaut de collage de la couche de roulement à son support
Généralement , le phénomène évolue par une extension progressive de la surface atteinte et par une diminution de la taille des mailles. Cet état précède l’apparition de désordres graves tels que : arrachements, affaissements, nids-de-poule…
Techniques préconisées :
- Reconstruction localisée de corps de chaussée (totale ou partielle)
- Fraisage et remplacement de la couche de roulement, dans le cas ou seule la couche de roulement est affectée (mauvais collage à l’assise ou vieillissement prématuré)
Dégradation des contours du couronnement de tampons dûes à une différence de matière entre l’acier et l’enrobé. Avec le temps, le phénomène s’aggrave passant de simples fissures à des cavités plus ou moins grandes.
Causes probables :
- Fort trafic
- Léger décalage entre l’enrobé et la plaque d’égout ce qui crée un accoup à chaque passage de véhicule
- Phénomène naturel lié à un élément fixe et dur face à un élément de matière plus maléable et plus fragile
Couronnement
+
Affaissement
+Dépression ponctuelle de la chaussée, apparaissant le plus souvent dans la bande de roulement de rive. L’affaissement prend le nom de flache lorsqu’il à un contour circulaire.
Cette deformation est due à un défaut de portance localisé des assises
Causes probables :
- Hétérogénité ponctuelle du corps de chaussée ou du sol support
- Pénétration d’eau due a la perméabilité des couches superieures (défaut de compacité ou fissuration)
- Affouillement
- Réparation d’urgence des affaissements ou de flaches
- Reconstruction localisée de coprs de chaussée (total ou partielle)
Ce sont des déformations de la couche d’asphalt apparaissant généralement au jeune âge, sous la forme de gonflement ponctuels, en nombre variable et de manière aléatoire. Leur forme est circulaire et les dimensions peuvent aller, dans les cas courants, de 5 à 20cm de diamètre pour une hauteur de 2 à 10 cm environ
Causes probables :
- Ces déformations sont généralement provoquées par des traces d’humidité piégées dans la couche support de l’asphalte (béton ou graves traités au liant hydraulique). Par temps chaud, lorsque la température de l’asphalte s’élève sous l’effet de l’ensoleillement, l’humidité est vaporisée et crée un accroissement local de pression sous l’asphalte ramolli qui, de ce fait, peut se déformer par fluage. Au refroidissement, la déformation ainsi créée n’est pas réversible, mais génère une dépression susceptible de prolonger et d’amplifier le phénomène dès le réchauffement suivant.
Techniques préconisées :
- Reconstruction localisée de corps de chaussée (partielle : couche d’asphalte)
- Fraisage et remplacement de la couche de roulement
Bullage
+
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